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省政府召开发布会通报国家发改委《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》
发布日期:2019-01-10 14:07 浏览次数: 字体:[ ]

省政府9日召开新闻发布会,通报国家发改委不久前印发的《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》。

本条视频新闻播于江苏卫视1月9日《江苏新时空》

批复同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里,总投资2180亿元。按照该规划,我省沿江地区将构建纵横交错、便捷发达的城际铁路交通网,形成“1小时交通圈”。

城际铁路串联沿江城市

“江苏沿江城际铁路建设规划,是近年来国家批复的区域铁路规划中实施项目最多、设计标准最高、投资规模最大的地方铁路规划。”省发改委副主任赵建军介绍,该规划有利于优化完善我省沿江地区铁路网布局,构建现代综合葡京娱乐体系,是我省“以我为主、系统谋划,推进全省铁路建设高质量发展”的战略部署。

江苏沿江城市群包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通等8个城市,在全省“经济版图”上可用“五六七八九”来概括:总面积约占全省的50%,常住人口占全省的62%,城镇化率70%,地区生产总值约占全省的80%,外贸进出口额约占全省的90%,是我省建设现代化经济体系、实现高质量发展的先行区,也是加快发展城际铁路、市域(郊)铁路的理想区域。

“十二五”期间,以南京中心城区为核心的“放射状”城际轨道网络初步形成。但交通专家认为,江苏沿江城市群具有“三高一连绵”的特点:经济集聚程度高、开放程度高、城镇化程度高、社会文明程度高,城市连绵化发展趋势凸显,传统交通方式难以满足沿江城市群发展的新需求,亟需构建便捷、高效、大容量、多层次的城际铁路网络,促进产业合理集聚和分工,加速城市职能和人口调整,优化城镇结构体系,提高资源和土地集约利用。

4条城铁设计时速350公里

从苏中到苏南,规划的这8条城铁如何布局?省铁路办副主任朱培德介绍,从区域功能来看,此次规划的城际铁路分四类:提升南京特大城市枢纽能级和城市首位度,规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路;促进江苏沿江两岸跨江融合发展,规划盐泰锡常宜、如东-南通-苏州-吴江-湖州等跨江融合线路和铁路过江通道;支撑南京禄口、无锡硕放两大航空综合交通枢纽,形成“机场+铁路”集疏运体系,布局宁扬宁马铁路、常州-无锡-硕放机场-苏州-太仓-上海铁路;对接长三角核心城市、承接上海经济辐射,推进苏州-淀山湖-上海铁路与上海市域(郊)铁路贯通运行,推动我省临沪地区与上海中心城区融合发展。

此次规划的980公里铁路中,时速250公里及以上的高速铁路718公里,占此次规划批复江苏总里程的四分之三。其中设计时速350公里线路4条,分别是宁淮、宁宣、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线,南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段里程8公里。设计时速250公里线路1条,为扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段。设计时速160-200公里的线路3条,分别是常州-无锡-苏州-上海线、苏州经淀山湖至上海线,和如东-南通-苏州-湖州线。

省铁路办有关负责人说,这8条铁路建成后,我省沿江地区将形成区域城际铁路主骨架,南京都市圈和苏锡常都市圈将形成城际铁路网,我省城际交通圈将因此得以重构:南京至省内设区市1.5小时,沿江地区内1小时,沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时,基本实现对20万人口以上城市的覆盖。

铁路在建规模全国居前

“苏中苏北补短板、苏南完善提升、提升南京首位度——沿江城铁规划起到一石三鸟的作用。”赵建军介绍,铁路特别是高铁,曾是我省综合葡京娱乐体系的一块“短板”, 近年来我省加快铁路建设,沪通、连淮扬镇、盐通、南沿江等铁路项目先后开工建设,去年青连、连盐等5条铁路建成通车,铁路通车营运里程超过3000公里,完成年度建设投资创历史新高,在建规模居全国前列。此次规划从战略高度系统谋划我省沿江城市城际轨道建设,补齐铁路发展短板,构筑更为完善的现代综合交通网络。 (顾巍钟)


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城际铁路向社会资本敞开大门

规划的8条城铁总里程超980公里,总投资2180亿元。如此巨额投资如何筹集?省铁路集团副总经理卢余权介绍,此轮城铁建设投融资将向社会资本敞开大门,除了省和沿线城市财政等出资50%的资本金外,其余将吸纳社会资本,通过债务融资等方式直接融资。

2018年10月8日开建的南沿江城铁,吸纳了65亿元社会资本,享受同股同权“待遇”。相比南沿江城铁,昨日发布的8条城铁建设规模更大,资金需求也更大。卢余权说,8条城铁建设将继续吸纳社会资本,同时加大多元化筹资力度,利用省铁路集团的信用等级,加大债务融资、直接融资比例,如发行债券、中期票据,制定保险债券计划,并设立投资基金,进行专业化运作。 (顾巍钟)

本文刊于《新华日报》1月10日3版